IT之家 9 月 12 日消息，美国交通部长肖恩 · 达菲于当地时间 9 月 3 日致信福特汽车 CEO 吉姆 · 法利，认为福特正在让未来发展与中国企业产生过度关联，要求福特切断与宁德时代、吉利及比亚迪的合作关系。 当地时间 9 月 9 日，吉姆 · 法利在接受《华尔街日报》采访时表示：“这些是基本的误解、不实的谎言，或者随便你愿意用什么词形容都可以，其实只需一个五分钟的通话就能澄清。” 另外，福特于当地时间 9 月 10 日宣布将在肯塔基州增加 10 亿美元（现汇率约合 67.25 亿元人民币）投资以建设新涂装车间，预计于今年晚些时候破土动工。该工厂目前主要生产 Super Duty 皮卡、福特征服者及林肯领航员 SUV 等车型。 福特表示，肯塔基州现有投资还包括为生产新款 Fathom 纯电皮卡改造路易斯维尔装配厂的 20 亿美元（现汇率约合 134.51 亿元人民币），以及在格伦代尔建设电池工厂的 20 亿美元（现汇率约合 134.51 亿元人民币）。 据介绍，福特目前在肯塔基州拥有约 1.15 万名员工，并对当地经济产生了 330 亿美元（现汇率约合 2,219.35 亿元人民币）的影响。 公开报道显示，福特与美国政府双方的争议主要涉及电池技术授权、欧洲工厂合作及美国本土制造布局。争议的核心之一是福特位于美国密歇根州马歇尔的 BlueOval Battery Park Michigan 电池工厂。 福特于 2023 年宣布将在该工厂生产磷酸铁锂电池，随后确认获得中国宁德时代技术授权，并将以此生产电池（工厂由福特所有、运营，并由美国工人负责组装）。福特目前正在推进面向入门级电动皮卡的磷酸铁锂电池生产，计划于 2026 年开始发运。 肖恩 · 达菲认为，福特依赖中国企业提供技术和运营经验，即使生产环节位于美国，也不符合美国国家安全及供应链独立政策的要求。 法利则表示，福特与宁德时代的合作并不意味着将公司未来控制权交给中国。福特指出，密歇根工厂代表数十亿美元投资，并将创造约 1700 个美国就业岗位。 除宁德时代外，达菲还批评福特与吉利在欧洲的合作，以及与比亚迪就混动汽车零部件进行的谈判。 公开报道显示，福特与吉利的合作涉及西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，吉利计划借助该厂生产面向欧洲市场的新能源汽车，预计 2027 年开始生产，相关品牌车型计划于 2028 年推出。 福特同时面临美国国内政治层面的压力。共和党参议员里克 · 斯科特及众议院中国问题特别委员会主席约翰 · 穆勒纳尔也公开质疑福特与中国企业的关系。 上个月，福特宣称将于 2030 年起将部分林肯车型的生产从中国转移至美国本土，主要是从中国进口的林肯航海家（Nautilus）。 实际上，林肯航海家是福特目前唯一一款从中国进口至美国销售的车型。该车型由福特与长安汽车的合资企业在杭州工厂生产。福特自 2024 年起开始从中国往美国进口该车型，当时给出的理由是北美缺乏可用产能，但目前在美国面临 52.5% 的关税税率。 美国商务部长霍华德 · 卢特尼克此前曾支持福特将林肯汽车生产转回美国的计划，但达菲认为相关进度过慢，表明美国政府内部对福特战略的态度并不一致。 在产品方面，福特正在准备一款名为 Fathom 的中型电动皮卡，起售价为 2.835 万美元（IT之家注：现汇率约合 19.1 万元人民币），不含目的地费用。该车型由福特内部负责低成本电动车研发的团队打造，计划采用磷酸铁锂电池、NACS 充电接口，并支持双向充电。 Fathom 将提供四门五座布局、后货箱及前备厢，车身尺寸定位中型，福特称其乘员空间将超过丰田 RAV4。车辆还将配备福特下一代 BlueCruise 智驾系统所需硬件，目标是以低于 3 万美元的价格进入大众市场。 福特现款 F-150 Lightning 纯电皮卡的生产将于 2026 年底结束，但车型并未完全停产。公司计划推出下一代 F-150 Lightning 增程式电动车，结合电池与汽油发电机，综合续航超 700 英里（约 1,127 公里）。 新款 Fathom 预计于 2027 年开始在美国生产，其直接竞争对手包括由亚马逊创始人杰夫 · 贝索斯支持的 Slate 电动皮卡，后者起售价低于 2.5 万美元（现汇率约合 16.8 万元人民币）。 相关阅读： 《应对 52.5% 高额关税，福特宣布 2030 年起将林肯航海家生产从中国移至美国》 《福特“性价比”纯电皮卡 Fathom 实车亮相：不到 3 万美元，空间比丰田 RAV4 还大》 《翻新工厂、淘汰“祖宗之法”，福特斥 20 亿美元推进经济型纯电皮卡 Fathom 项目》 《福特“性价比电动皮卡”Fathom 官宣：车内空间比丰田 RAV4 大，28350 美元起售》 《中国汽车零部件已渗透美国市场，底特律三巨头重度依赖》