IT之家 9 月 22 日消息，据东风汽车研发总院消息，其自主研发的马赫动力 P2.5 单电机混动电驱动样机近日正式下线。 据介绍，马赫动力单电机混动电驱动以优化构型实现高性价比四驱方案。与传统的 P1+P3 双电机混动电驱动相比，该总成重量降低 39%，轻量化优势显著。在常用工况下，电机可与车轮解耦断开，减少拖曳损耗，使百公里能耗进一步下降。 对比市面竞品，竞品车型在馈电状态下只能依靠增程模式驱动，而搭载马赫单电机混动电驱动的车型，可实现发动机高速直驱，长途馈电油耗降低 15%。 ▲ 马赫动力单电机混动电驱动 P2.5 样机 据IT之家此前报道，今年 5 月 22 日，东风马赫动力刷新了行业纪录 —— 全新一代 2.0T 混动专用发动机以 45.5% 最高有效热效率，获中汽研华诚“车用汽油机能效 45.5% 最高有效热效率”认证。这标志着这款发动机成为了行业首款 2.0T 排量量产热效率突破 45.5% 的混动汽油机。 另外，本月初东风汽车还宣布，马赫动力研发团队完成了电机转子台架极限超速试验，爆破转速达到 54461rpm，转子表面线速度 365m/s，成功突破 1 马赫音速门槛（约 340m/s）。
IT之家 9 月 22 日消息，据东风汽车研发总院消息，其自主研发的马赫动力 P2.5 单电机混动电驱动样机近日正式下线。 据介绍，马赫动力单电机混动电驱动以优化构型实现高性价比四驱方案。与传统的 P1+P3 双电机混动电驱动相比，该总成重量降低 39%，轻量化优势显著。在常用工况下，电机可与车轮解耦断开，减少拖曳损耗，使百公里能耗进一步下降。 对比市面竞品，竞品车型在馈电状态下只能依靠增程模式驱动，而搭载马赫单电机混动电驱动的车型，可实现发动机高速直驱，长途馈电油耗降低 15%。 ▲ 马赫动力单电机混动电驱动 P2.5 样机据IT之家此前报道，今年 5 月 22 日，东风马赫动力刷新了行业纪录 —— 全新一代 2.0T 混动专用发动机以 45.5% 最高有效热效率，获中汽研华诚“车用汽油机能效 45.5% 最高有效热效率”认证。这标志着这款发动机成为了行业首款 2.0T 排量量产热效率突破 45.5% 的混动汽油机。 另外，本月初东风汽车还宣布，马赫动力研发团队完成了电机转子台架极限超速试验，爆破转速达到 54461rpm，转子表面线速度 365m/s，成功突破 1 马赫音速门槛（约 340m/s）。
